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目前新能源汽車尤其是純電動(dòng)汽車的爭議，歸根結(jié)底是因?yàn)槌潆姇r(shí)間長,，導(dǎo)致續(xù)航里程焦慮,，帶來一系列問題。在眾多解決方案中,，常見的有：加快充電速度,、增加充電樁數(shù)量、提高電池容量等,。其中,，比較新穎的一種是“權(quán)力交換模式”。

所謂換電,，簡單來說就是新能源汽車沒電了,，開到換電站更換充滿電的電池,。目前更換時(shí)間已經(jīng)可以不到5分鐘,。這個(gè)速度和燃油車去加油站加油沒什么區(qū)別，快充沒法比,。所以,，換電模式看似是解決續(xù)航里程焦慮的好辦法，但想法很豐滿,，現(xiàn)實(shí)卻比較骨感,。先說動(dòng)力轉(zhuǎn)換模式面臨的問題。

有人說換電方式中電池型號和安裝方式不統(tǒng)一,，換電很難標(biāo)準(zhǔn)化,。其實(shí)這也沒什么，只要是統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),，就能解決,。相比這種換電模式，還有更大的問題,。這么說吧,，如果你有一輛單次續(xù)航300公里以上的新能源車，主要用于通勤,，一天十幾公里,，家里有充電樁，附近也有電站,，那么你會(huì)選擇充電還是換電,？

我相信大部分人的答案是：充電樁平時(shí)主要用在家里。在某些情況下,，如果你需要長時(shí)間外出,，并且沒有提前充好電，你可能會(huì)換電。雖然充電速度慢,，但是拿出來充一晚上也足夠了,。所以換電模式對于大多數(shù)人的普通車來說更多的是應(yīng)急使用。而且如果是新買的車,，要開幾天車去電站換個(gè)二手電池,，需要一定的勇氣。所以對于換電站來說,，客戶得不到保障,，利潤會(huì)受到很大影響。

目前建設(shè)換電站的投資成本,，各種設(shè)備,，備用電池加上一系列建設(shè)費(fèi)用等。保守估計(jì)在200萬以上,，后續(xù)會(huì)有相應(yīng)的運(yùn)營成本,。要想盈利，就得把這些成本和換電價(jià)格平攤,，所以換電價(jià)格會(huì)比家用充電樁貴,，進(jìn)而影響車主換電，定價(jià)不能太高,。否則新能源車和燃油車相比,，就沒有汽車經(jīng)濟(jì)性了。

因此,，換電模式存在投資大,、客戶不穩(wěn)定、盈利難,，尤其是盈利難,，足以讓資本不愿意在這方面投資，而R & ampd,、建設(shè)等方面都需要大量的投入,。沒有資本的支持，其發(fā)展必然會(huì)受到很大影響,。所以形成了現(xiàn)在換電站吵吵鬧鬧,，陰雨連綿的局面，很難得到真正的推廣