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九月三號。恒大官方微信稱,，旗下恒馳1,、3、5,、6,、7款車型夏季測試正式結(jié)束。據(jù)悉,，此次測試主要是測試車輛的動力系統(tǒng),、熱管理系統(tǒng)、高溫暴露等場景,。共5個車型53輛車同步測試,，歷時70天,，里程超過50萬公里。

作為一個獨立的新興品牌,，這個測試本應(yīng)好評如潮,，但現(xiàn)實中，網(wǎng)絡(luò)上卻有各種各樣的聲音,。

就在宣布封測的前幾天,，8月30日，——1,，恒大發(fā)布的2021年中期業(yè)績顯示,，公司凈虧損達47.87億元，較2020年大幅增長,。而且恒大方面表示,，如果短期內(nèi)沒有進一步的資金投入，新車量產(chǎn)時間可能會再次推遲,。

量產(chǎn)似乎迫在眉睫,，但似乎遙遙無期。

其實這不僅僅是恒大的情況,，也是各個跨界車企的煩惱,。可能大家都沒想到,，這幾年,，車市最火的并不全是新車，而是跨界造車的公司,。面對汽車行業(yè)的變革,，每個人都想“飛”，但在資本因素的影響下,，造車的定義早已發(fā)生了轉(zhuǎn)移,。最直接的3354實車還沒見到，消費者的期望值也在逐漸下降,。

但市場不是無限的,，造車也不是一句口號。越是常見的跨界造車,，我們越需要看到“跨界造車”,。

新能源參天大樹

首先，讓我們關(guān)注

新能源趨勢早已成為了近年來汽車市場上一個“老生常談”的話題,。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年全國新能源乘用車累計銷量達到了100.7萬輛，同比增幅達220.9%,。顯而易見,，在節(jié)能減排以及免購置稅、新能源車牌,、限行優(yōu)待等政策的推動下,，讓不少消費者的新能源汽需求大幅提升，催生了新能源這一棵茁壯成長的參天大樹,。

動蕩的變革中,，我們看到了未來出行方式的異想天開，而就有一群人,，他們愿意抱著更大的野心,，去重新定義汽車。

所以在這棵參天大樹下,，最耀眼的并非傳統(tǒng)車企,，而是新勢力品牌。

有這么一組數(shù)據(jù)需要注意,，今年上半年特斯拉、蔚來,、小鵬,、理想、哪吒,、零跑的總交付量已經(jīng)超過了30萬輛,。短短時間的發(fā)展，這些新勢力企業(yè)已經(jīng)開始搶占整個新能源市場,，乃至整個汽車市場的份額,。

而更重要的是，這些新勢力品牌基本都瞄準(zhǔn)了高端市場,。這是一個關(guān)鍵點,。

輕松地超車？

“自主天花板”相信大家都清楚,，其所指的就是自主品牌剛起步時,，向上突破的局限。那為何加上雙引號,？是因為在現(xiàn)階段我們都看到了各家向上的底氣與布局,。但縱使不少傳統(tǒng)自主品牌都在紛紛沖擊高端，卻沒有新勢力品牌來的徹底,。

蔚來上半年交付了4.2萬輛,，成交均價超40萬元；小鵬交付3.1萬輛，旗艦小鵬P7成核心,；理想汽車交付3.1萬輛,，單一車型售價33.8萬元。

所以這就衍生了另一股聲音——“彎道超車”,。

從銷量基數(shù)來看,，自然無法對豪華車企乃至所有傳統(tǒng)車企進行“超車”。而“彎道超車”,，是指另一個方面——品牌價值,。我們很難衡量一個企業(yè)的品牌價值，但市值是參考標(biāo)準(zhǔn)之一,。

其中特斯拉一度超越豐田,、大眾，成為市值最高的汽車企業(yè),；蔚來,，在今年年初直接突破千億美元，一度超越了大眾,，僅成立幾年便成為了全球車企市值第三,；小鵬汽車的市值，也一度超過了眾多傳統(tǒng)車企...類似的例子還有很多,。瘋狂飆升的市值,，加上對豪華品牌的徹底沖擊，都讓市場上所有參與者都不可忽視這股“超車機遇”,，甚至是其他行業(yè)的企業(yè),。