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比亞迪又有新的黑科技加持,！

沒錯，就在最近,，比亞迪和博世正式發(fā)布了四驅(qū)版,，帶系統(tǒng)，這也是全球首款新能源汽車,。

這項黑科技可以比以前快一倍的速度控制電機的扭矩輸出,，更高效的抑制車輪打滑。

只是說不練假把式,，這次邊肖也親身體驗了駕駛感受,。看看是不是真的夠難,。

在我們的日常駕駛中,，難免會遇到一些前方道路比較難走的路況，比如北方冬天的雪道,，南方雨季的濕滑路面,。當遇到這些“滑行”時，車輛往往動力過大,，輪胎會拼命打滑,。

此時，車輛本身的功能就會發(fā)揮作用,，有效控制發(fā)動機扭矩輸出,，幫你抱緊即將狂奔的車輪，最大限度減少車輪打滑,，保持車身穩(wěn)定,。

但是對于很多純電動汽車來說，它搭載的系統(tǒng)似乎并不好用,。這是怎么回事,？

什么是和,？

在回答電動車遇到的問題之前,，我們先來回顧一下什么是。

縮寫就是牽引力控制系統(tǒng),，我們都很熟悉,。該系統(tǒng)可以幫助車輛在應對復雜工況時有效獲得合適的牽引力。

傳統(tǒng)的研發(fā)是基于燃油車的動力基礎,，但是移植到電動汽車上就出現(xiàn)了一些問題,。

與燃油發(fā)動機相比，電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)具有電機扭矩響應快,、輸出峰值大的特點,，因此電動汽車在起步階段或低速時更容易達到輪胎附著極限,，進而出現(xiàn)車身姿態(tài)不穩(wěn)定甚至車輛失控的情況。

為了避免這個問題,，電動車專用系統(tǒng)應運而生,，由博世牽頭研發(fā)。

與過去相比,，顯示出更加明顯的優(yōu)勢,。

簡稱分布式牽引力控制系統(tǒng)，中文全稱,。該系統(tǒng)特別適用于電動汽車的驅(qū)動力控制,，以保證車輛在濕滑的冰雪等摩擦系數(shù)較低的路面上獲得更大的附著力，從而有效減少輪胎打滑,，保障行車安全,。

顯著的特點抑制滑動快時間！

通過上圖和的工作路徑對比可以看出,，牽引力控制系統(tǒng)被植入到電機控制器中,，直接跳過了之前車輛控制器中信號處理的過程，從而縮短了工作路徑,，將整個扭矩響應時間從毫秒級降低到毫秒級,，實現(xiàn)了雙提速。

有什么優(yōu)勢,？

不需要額外硬件的功能聽起來很高級,，但是不需要額外硬件，只需要軟件程序就可以實現(xiàn),。

所以比亞迪官方表示可以通過免費升級不斷獲得新版本,。

此外，廠商工程師還介紹,，可應用于前輪驅(qū)動,、后輪驅(qū)動等常見驅(qū)動車型，未來該技術將逐步應用于更多比亞迪相關車型,。

加速舒適性高在極限測試道路環(huán)境下,，車輛起步迅速，系統(tǒng)的姿態(tài)控制突出了一種柔和的質(zhì)感,，車身只產(chǎn)生輕微的側(cè)向位移,，橫擺角速度更低，意味著車身姿態(tài)更加穩(wěn)定,。

官方數(shù)據(jù)顯示,，部分韓四驅(qū)車型在壓實積雪路面的加速時間降低了約。秒,，純冰的速度減少了約秒,，可控轉(zhuǎn)彎速度增加了約-/由于高水平的雪和冰灰,。

極限試駕的實際操作體驗和傳統(tǒng)車型的組裝有什么區(qū)別？

本小編還親自參與了博世東海試驗場模擬冰面的實際測試,。

我們以組裝的韓四驅(qū)版和傳統(tǒng)的韓四驅(qū)版為實驗對象,，讓它們分別測試相同的路況，從靜止狀態(tài)在模擬冰面上啟動“地板油”全油門,。

在實驗中,，可以快速抑制輪胎打滑，并且可以有效地為車輛提供附著力,。整個過程中,，車身只呈現(xiàn)出輕微的打滑趨勢，整體行駛軌跡基本保持直線,，能夠快速通過,。

在相同的模擬冰實驗條件下，拼裝的傳統(tǒng)車輛在通過時出現(xiàn)明顯的側(cè)滑姿態(tài),，駕駛員需要相對較大的調(diào)整行駛方向來應對這種左右搖擺的行駛狀態(tài),，傳統(tǒng)車輛通過等距實驗路面的時間更長。

品牌行李箱原單包怎么樣,？很多新手在找微商貨源的時候,，不知道如何分辨好壞。我們可以通過以下步驟來判斷,。

看實力看商家的產(chǎn)品介紹和提供的服務,。

看產(chǎn)品區(qū)，加微信好友,，看貨源區(qū)和發(fā)布的信息是否一致,。

看產(chǎn)品圖片，進入他的朋友圈,?？串a(chǎn)品圖片，看看貨源是不是你想要的,。

看代理條件,，盡量選擇不需要很多貨的商家，降低投資風險,。

貨比三家選擇合適的合作伙伴,，不是價格越低越好，還要看對方的代理條件和售后政策,。

交易方式:此信息由會員免費發(fā)布。請核實一下,，然后通過淘寶或者仙芋等大型平臺進行交易,，滿意收貨后再確認付款,。千萬不要直接通過微信進行支付，以免錢貨兩失,。