復(fù)制是指國外一些正規(guī)手表廠采用子產(chǎn)品開模復(fù)制,，其規(guī)劃,、材料、工藝都嚴格仿照子產(chǎn)品制造,。這種服裝具有仿真度高,、拙膩、結(jié)實,、守身如玉等諸多優(yōu)點,，少數(shù)復(fù)制品就能完全觀察出來，這也是很多復(fù)制品手表能出口國際市場的原因,。但是真正有實力采用原廠仿制的工廠少之又少,。真正的復(fù)制品可以用不到原物價值的5%-10%達到原物90%以上的質(zhì)量和輪廓，是很多熱心朋友的玩物,。

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都說汽車市場聽人勸，吃飽飯沒毛病,。消費者需要什么,，主機廠就造什么，只要符合用戶需求,，把握消費者喜好,，賣不出去就好。在日常生活中,，琦君不管中國市場對“三缸發(fā)動機”的態(tài)度如何,，都是配備1.5T的三缸發(fā)動機，關(guān)鍵是以四缸的價格銷售,，被很多人詬病,，全網(wǎng)負面評價更多。

然而,，在中國,，有另一家車企尊重中國市場，傾聽消費者的心聲,。9月10日上市的朗威Pro/朗威Pro GS全部回歸1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機,，徹底拋棄國人不喜歡的“三缸發(fā)動機”，也就是上汽通用的別克品牌,。

別克朗威Pro和朗威Pro GS的聯(lián)合上市，為喜歡年輕跑車的消費者帶來了另一種選擇,。制造商的內(nèi)部代號“Avatar Avatar引擎”首次安裝在朗威Pro和朗威Pro GS車型上,。1.5T四缸直噴渦輪增壓發(fā)動機最大功率135kW，峰值扭矩250nm,，匹配的CVT變速器是目前國內(nèi)唯一的鋼鏈CVT,，具有更高的強度來承受持續(xù)的扭矩輸出,，保證使用中的穩(wěn)定性。這款變速器還獲得了“龍蟠杯第三屆世界十佳變速箱”的稱號,。

核心大部件的技術(shù)創(chuàng)新和匹配,，使朗威Pro/朗威Pro GS的機械質(zhì)量性能達到了更高的水平。號稱“每一秒,、每一天,、每一秒、每一秒”的本田思域,，在朗威Pro/朗威Pro GS第八代Ecotect全新1.5T發(fā)動機面前毫無優(yōu)勢,。思域版本田地球夢1.5T最大功率130kW，峰值扭矩220nm,，原廠馬力177,。

所以不難看出，威朗Pro/威朗Pro GS除了換裝全新動力總成,，匹配調(diào)教也是奔著運動方向去的,，1500~5000rpm它可以持續(xù)輸出250N·m最大扭矩， 介入范圍更寬,，且較低轉(zhuǎn)速下就會有渦輪的介入,，帶來的好處就是提速更有勁兒，且中后段動力表現(xiàn)更加充沛持續(xù),。

外觀方面,，威朗Pro GS除保留別克家族化飛翼中網(wǎng)外，采用了全新的設(shè)計語言,，“云鷹之翼”的蜂窩中網(wǎng)向兩側(cè)延展,，與左右LED“鷹眼”大燈融為一體，下唇部的蜂窩格柵和黑化擾流板與左右進氣口裝飾連接一體,，形成很好的上下分明的層次視覺感受,，相比老款威朗看起來更加凌厲運動。

除威朗Pro GS版本車身長度為4689mm,、威朗Pro版本車長4664mm區(qū)別外,，車身寬度、高度都是1786mm*1472mm,，同為緊湊級轎車的本田思域三廂長寬高分別為4658/1800/1416mm,，除了寬度上比思域略窄，車長和車高都要優(yōu)于思域,。

威朗Pro G側(cè)身設(shè)計較為低趴,，較為明顯的棱起雙腰線凸顯了車身的硬朗視覺效果,，輪胎、后視鏡,、側(cè)窗,、車頂、均采用黑化效果,，原廠自帶的改裝酷炫十足,。16寸馬牌MC5系列運動輪胎，輪轂花幅采用銀灰噴涂配紅色運動卡鉗,，瞬間把整臺車的動感氣息烘托到極致,。

尾部外凸式“獠牙”后唇包圍再次強調(diào)自身運動型，黑色的鴨舌擾流板與車身光年藍色形成巨大反差,，排氣采用了隱藏式設(shè)計,，如果能外露展示，更能體現(xiàn)其運動的定位,。

環(huán)抱式駕駛座艙以一塊“10.25寸液晶雙聯(lián)屏”最為亮眼,，三幅式方向盤運動感十足，中控臺除了科技大屏還是保留了常用的功能物理按鍵,，印有“GS”標(biāo)識的擋把會比按鍵式換擋更具駕駛感,。隨處可見的紅色縫線工藝在中控臺、門邊扶手,、座椅沿邊,、擋把處均有體驗，用黑紅的配色設(shè)計再次突出自身運動感,。